ベルリンで開かれた今年のInnotransで，ドイツ鉄道は，次世代のIC用車両ICxを公開しました．設計コンセプトは，「より経済的でより快適な車両」．
ドイツ鉄道は，昨年，シーメンスに同系220編成を60億ユーロで注文していますが，1編成7両，座席数499のこれらの編成は，2016年末から，中には製造から40年を越えたものもあるICやEurocity用車両の後継として投入され，さらに，2019には，ICE 1およびICE 2が総座席数724の10両編成のICxによって置き換えられるとのことです． なお，ICxは，高速走行*1)は想定されておらず，最高速度は，246km/hです．
各編成には，食堂とビュフェ(Bistro)，家族用スペースのある車両が含まれ，さらに，現行のICEにはない自転車用スペースが設けられます．また，2等車には，各座席列に一つのコンセント，1等車では，各座席に一つのコンセントが配置されます．また，床には，乗客の誘導のための，飛行機と同様の照明が設置されます．そして，軽量化の結果，30%もの消費エネルギーの節約が実現しました．
このほか，Innotransでは，104もの新車両が展示されたそうですが，その中には，ボンバルディア社のTraxx機関車，ワルシャワ市電用の新車両シーメンス社のMetro Inspiro，そして，ドイツ鉄道のディーゼル・ハイブリッド車両も含まれて，特に，このドイツ鉄道の車両は，1/4少ない燃料で走行可能です．
ICxおよび記事の中で言及されている他の車両の写真については，オリジナルの記事をご覧下さい．
*1) 現在運行中のICEファミリーの最新型ICE 3の最高速度は，交流システムでは330 km/h，直流システムでは220 km/h. (cf. Wikipedia, "ICE 3")
ドイツ鉄道は，昨年，シーメンスに同系220編成を60億ユーロで注文していますが，1編成7両，座席数499のこれらの編成は，2016年末から，中には製造から40年を越えたものもあるICやEurocity用車両の後継として投入され，さらに，2019には，ICE 1およびICE 2が総座席数724の10両編成のICxによって置き換えられるとのことです． なお，ICxは，高速走行*1)は想定されておらず，最高速度は，246km/hです．
各編成には，食堂とビュフェ(Bistro)，家族用スペースのある車両が含まれ，さらに，現行のICEにはない自転車用スペースが設けられます．また，2等車には，各座席列に一つのコンセント，1等車では，各座席に一つのコンセントが配置されます．また，床には，乗客の誘導のための，飛行機と同様の照明が設置されます．そして，軽量化の結果，30%もの消費エネルギーの節約が実現しました．
このほか，Innotransでは，104もの新車両が展示されたそうですが，その中には，ボンバルディア社のTraxx機関車，ワルシャワ市電用の新車両シーメンス社のMetro Inspiro，そして，ドイツ鉄道のディーゼル・ハイブリッド車両も含まれて，特に，このドイツ鉄道の車両は，1/4少ない燃料で走行可能です．
ICxおよび記事の中で言及されている他の車両の写真については，オリジナルの記事をご覧下さい．
*1) 現在運行中のICEファミリーの最新型ICE 3の最高速度は，交流システムでは330 km/h，直流システムでは220 km/h. (cf. Wikipedia, "ICE 3")
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