スイス国鉄のC 5/6形2969号復活間近

＊ 本文内のリンク先サイトおよびページは，すべてドイツ語のみの表記です．

ゴッタルド峠越え用の機関車として1913年に製造が開始され，1968年に現役を退いたC 5/6形ですが，保存されている二両のうち，動態保存機として復活が決まった2969号のボイラー設置作業が今年の5月に完了しました．（詳しくは，Lockremise Sulgenのサイトをご覧ください．）

現在，ロマンスホルンにあるスイス国鉄車両保存館（Locorama）において野外展示されている2958号（下の写真）は，2969号の交換部品の供給機となります．なお，同館を訪れた際，職員の方からの情報によると2969号の復活は，早くて来年末ごろになるだろうとのことでした．

2969号が復活すれば，すでに動態保存機として活躍中の同形式2978号と合わせて2両の”エレファント”（C 5/6の愛称）が，標準軌のメインライン上を疾走する姿が見られるようになります．（スイスでメインラインを走行する特別列車の運行情報は，スイス国鉄のこちらのページおよびEurovaporでご確認ください．

最後にC 5/6に関するデータを少し紹介すると，UIC表記では1'E h4v，すなわちコンパウンド4気筒の5動軸機です．1'Eというと，ドイツの標準規格（あるいは統一規格）機のテンダー貨物機42, 43, 44, 50, 52と同じ車軸配置です．なお，これらのうち44形のみ三気筒で，他はすべて2気筒ですが，例外的に44形の011，012号機のみ四気筒でした．＊1) このなかで最大出力を誇る44形とC 5/6の緒元を比較すると次のようになります．＊ 2)


C 5/6 ：

全長（含緩衝器） ： 19,200 mm
動輪直径： 1,330 mm
軸重： 15.8 t
最高速度： 65 km/h
火格子面積： 3.7 m²
缶圧： 15 bar
最大出力： 1,200 kW


44*3)（1'E h3） ：

全長（含緩衝器） ： 22,620 mm
動輪直径： 1,400 mm
軸重： 19.3 t
最高速度： 80 km/h
火格子面積： 4,55 m²
缶圧： 16 bar
最大出力： 1,405 kW


以下，おまけとして，車両保存館を訪れた際に撮影した写真を数枚．

屋内展示車両中，最初に目を引くのがこちら．「林檎ジュース急行」用車両BDe 3/4 43
です．もちろん本線上走行可．特別列車の運行の際に使用されます．

同運転台

同客席．広々としています．

続いて，Mittelthurgaubahnのサロン車C 111．

同車内．木製の内装が素敵な雰囲気を醸し出しています．

奥に見えるのは，優美な旧バイエルン国鉄S 3/6形 Nr18508．

そして，いよいよ子供に戻ってシュミレーター体験．

シュミレーター室に飾られていたB 3/4

つきっきりで案内をしてくださった職員の方．

こちらの方は，シュミレーターの操作の仕方を丁寧に教えてくださいました．お二人とも，ありがとうございました．（観光大国のスイスとあって，こうした鉄道お宅しか訪れない場所でも，英語で対応してくださいます．たまに，これは英語で何というのですかと訊ねられたりしますが，それはそれでご愛嬌．）

「後ろのロゴも撮っておいて下さい」と言われて撮影したもの．

こちらは保存館を訪ねる前，ロールシャッハの駅で見かけたロールシャッハ・ハイデン・山岳鉄道のアプト式タンクエンジンRHB I/2．日曜日の特別列車の牽引中のようでした．（I/2の車軸表記が示すように，元々，この形式は両側の車輪には動力は伝わらず，動輪は中央のギア付きの車輪のみでした．しかし，その場合，ラックレールが設置されていない区間では自走ができないため，1877年に先輪に動力が伝わるように改造されています．）

Idem.

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＊1) 44形の四気筒バージョン011および012号機は，ヘンシェルによって1932年から翌年にかけて製造された車両．最大出力は，2,350 PSi（1,727 kW）．なお，ドイツ帝国鉄道の貨物用統一規格機として，他に41形（1'D1' h2），45形（1'E1' h3）があります．
＊2) C 5/6のデータについては，SBB Historicのこちらのページ参照．なお，同形式はWikipediaでも紹介されています．（英語/ドイツ語）
＊3) Cf. Eisenbahn JOURNAL, Typenblätter Band No1, 2002, p149.  Wikipediaの英語のページはこちらから．