少し古い記事ですが，今年の９月20日付電子版シュピーゲル誌にChinesischer Hightech-Zug soll 604 km/h erreicht habenという記事が載っていました．「中国のハイテク列車が，604 km/hに到達した模様」といった意味ですね．
内容を要約しますと．
先日，ベルリンで開催されたInnotransで見られたトレンドは，「より軽量に，より効率的に，そしてより経済的に」でした．中国は，Innotransにおいて，新しいスピードテスト用車両の1/10の大きさのモデルを展示しましたが，この車両が，テスト走行で600 km/hを越える速度に到達したらしいのです．
CSR社製のこのCRH380ALという車両は，すでに，去年の12月に公開されていますが，このほど，Qingdao(青島)のテスト線で，非公式ながら，604 km/hという記録をマークしたとCSRは伝えています．6両から成るテスト編成の出力は22800 キロワットとのこと．
もっとも，専門家たちによると，通常の鉄道輸送において，360 km/hを越える速度は意味がないといいます．これ以上の高速走行では，空気抵抗および短距離の駅間におけるブレーキの使用がネックとなり*1)，経営が成立しなくなってしまうからです．石油価格が上昇しがちな今，望まれる鉄道車両はというと，やはりエネルギー効率の高いものになります．すなわち，Innotransで示されたトレンドに沿った車両というわけです．
以上です．
なお，当該車両の写真は，オリジナルの記事に掲載されています．二種類の先頭車両があるようですが，両方ともどこかでみたようなデザインに思えます．右に写っているものは特に．．．
*1) エネルギー効率が悪くなるということでしょう．
内容を要約しますと．
先日，ベルリンで開催されたInnotransで見られたトレンドは，「より軽量に，より効率的に，そしてより経済的に」でした．中国は，Innotransにおいて，新しいスピードテスト用車両の1/10の大きさのモデルを展示しましたが，この車両が，テスト走行で600 km/hを越える速度に到達したらしいのです．
CSR社製のこのCRH380ALという車両は，すでに，去年の12月に公開されていますが，このほど，Qingdao(青島)のテスト線で，非公式ながら，604 km/hという記録をマークしたとCSRは伝えています．6両から成るテスト編成の出力は22800 キロワットとのこと．
もっとも，専門家たちによると，通常の鉄道輸送において，360 km/hを越える速度は意味がないといいます．これ以上の高速走行では，空気抵抗および短距離の駅間におけるブレーキの使用がネックとなり*1)，経営が成立しなくなってしまうからです．石油価格が上昇しがちな今，望まれる鉄道車両はというと，やはりエネルギー効率の高いものになります．すなわち，Innotransで示されたトレンドに沿った車両というわけです．
以上です．
なお，当該車両の写真は，オリジナルの記事に掲載されています．二種類の先頭車両があるようですが，両方ともどこかでみたようなデザインに思えます．右に写っているものは特に．．．
*1) エネルギー効率が悪くなるということでしょう．
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